Los talleres abanderados gestionaron 5,8 millones más de entradas que los independientes en 2025, con un 62,5% más de actividad y precios un 7,2% inferiores
La séptima edición del Encuentro de Redes de Talleres, organizada por Posventa Plural y su nuevo Club de Redes de Talleres en colaboración con Motortec, reunió el 21 de abril en la Sala Oriente de IFEMA Madrid a los principales actores de la posventa del automóvil. La jornada, inaugurada por David Moneo, director de IFEMA Movilidad, abordó el cliente corporativo, la transformación tecnológica del parque, la relación con el renting, el vehículo de sustitución, la sostenibilidad y los retos de futuro de las redes de talleres.
Bienvenida e inauguración: David Moneo reivindica el papel estratégico de las redes de talleres y anuncia Motortec 2027
David Moneo, Director de los Salones de Movilidad de IFEMA y Director de Motortec
La jornada arranó puntualmente a las 11:00 horas en la Sala Oriente de IFEMA Madrid ante un auditorio que reunió a los principales referentes del ecosistema de la posventa española. Tras unas breves palabras de Raúl González —conductor de la jornada y voz habitual del sector— que recordó el origen del evento en 2012 y presentó la nueva denominación bajo la que se impulsa la iniciativa, tomó la palabra David Moneo, director de los Salones de Movilidad de IFEMA y máximo responsable de Motortec, la feria sin la cual, en palabras del propio presentador, «no habríamos llegado hasta aquí».
Moneo abrió su intervención destacando la singularidad de esta séptima edición, que estrena etapa con la constitución formal del Club de Redes de Talleres. «Bienvenidos a la casa de la posventa», arrancó, antes de reconocer la enhorabuena a los organizadores y de trazar una mirada histórica sobre lo que estos encuentros han representado para el sector. Desde aquel primer encuentro celebrado en 2012, el evento ha funcionado como una suerte de laboratorio adelantado donde las grandes tendencias de la posventa se debaten antes de consolidarse en el mercado: «Ya en aquellas primeras ediciones se habló de Internet cuando todavía el concepto de digitalización no había llegado, se habló del cliente corporativo y de la importancia que empezaba a tomar el renting y las flotas en la actividad de los talleres, y se analizó la eficiencia y la rentabilidad con estudios comparativos», enumeró.
Las redes de talleres como motor de modernización
El director de IFEMA Movilidad fue implícito en el diagnóstico: las redes de talleres son un fenómeno clave en el desarrollo de la posventa española. Su contribución va más allá de agrupar talleres bajo una misma enseña; son agentes activos de modernización que trasladan información técnica y empresarial, anticipan tendencias y conectan al taller con el mercado. «Las redes aportan a los talleres toda la información y formación técnica y empresarial que necesitan para mejorar su posicionamiento. Es un caso muy similar a lo que hacemos en Motortec: mostramos la realidad actual y las tendencias de futuro, y las mejores soluciones de producto y servicio para ayudar a los talleres a desarrollarse y mejorar significativamente», señaló.
Moneo también puso en valor los resultados de la última edición de Motortec, celebrada en 2025, que se saldó con cifras récord: 65.000 visitantes en total, de los que más de 34.000 fueron profesionales del sector del taller, la mayor participación de reparadores en la historia de la feria. «Lo más importante no son las cifras, sino todo lo que ocurrió dentro: profesionales buscando soluciones reales para ser más eficientes y rentables, redes fortaleciendo su propuesta de valor, fabricantes presentando tecnología», subrayó. La feria, en su opinión, es hoy «el punto de encuentro de toda la posventa a nivel nacional e iberópica, el área donde todo el sector se reúne, conversa y se alinea para tomar decisiones».
«Motortec no es solo la feria, no son números. Es una herramienta estratégica del taller. Hoy ningún taller que pueda plantearse un futuro serio y rentable puede permitirse no estar conectado, y esa conectividad son las redes de talleres y Motortec.»
Motortec 2027: la VIII edición del Encuentro de Redes ya tiene fecha
En el tramo final de su intervención, Moneo avanzó el próximo hito del sector: Motortec 2027, previsto del 7 al 10 de abril de 2027 en IFEMA Madrid. La nueva edición llegará con un enfoque claramente orientado a la propuesta de valor para el taller: «Queremos que Motortec sea una feria útil y alineada, desde luego, con el presente, pero sobre todo con el futuro del taller, y queremos dotarles de nuevos servicios para mejorar su relación con los clientes», anunció. Confirmó asimismo que la VIII edición del Encuentro de Redes de Talleres se celebrará en ese mismo marco, consolidando la sinergia entre ambas iniciativas.
Moneo cerró su discurso trasladando el compromiso de IFEMA de continuar impulsando una feria «útil, rentable y alineada con las necesidades reales del sector y especialmente con las necesidades presentes y futuras de los talleres», e invitó a todos los presentes a no perderse la próxima edición.
Nace el Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural
La inauguración del VII Encuentro sirvió también como escenario para la presentación oficial del Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural, la gran novedad organizativa de esta edición. La iniciativa, que tiene sus raíces en el primer encuentro de 2012, da ahora un paso adelante para convertirse en una estructura estable de colaboración, generación de contenido y puesta en valor del fenómeno de las redes de talleres.
El Club nace con tres ejes de actividad bien definidos: la edición periódica de estudios sectoriales con datos reales del mercado —como el que presentó Enrique Gómez (Inizia) en esta misma jornada—, la intensificación de la reputación del modelo de red dentro del ecosistema de la posventa, y la creación de un espacio común de debate e intercambio de conocimiento entre responsables de redes, clientes corporativos, proveedores y demás actores del sector. Los socios fundadores son cinco de las redes más representativas del país: Acoat Selected, Bosch Car Service, CertifiedFirst, EuroTaller y Midas, a los que se suma Magneti Marelli–Checkstar.
La presentación subrayó que el Club no es una estructura paralela al mercado, sino una plataforma orientada a dotar al sector de mayor inteligencia colectiva: datos compartidos, comparativas entre redes y un relato común que refuerce la propuesta de valor del taller abanderado frente al independiente, en un momento en que, como demostró el estudio de Inizia, los datos avalan con contundencia la ventaja del modelo en red.
«Todo comenzó en el año 2012, cuando decidimos hablar en torno al fenómeno de las redes de talleres, generar conversación con mucho y buen contenido, y muchas y muy buenas relaciones. El Club es el siguiente paso natural de ese camino.»
¿Tienen más y mejor trabajo los talleres en red? Estudio comparativo de indicadores
Enrique Gómez, CEO de Inizia — Club de Redes de Talleres
Enrique Gómez, director de la consultora Inizia y responsable de datos del Club, presentó los resultados de un estudio basado en datos reales de 522 talleres que registraron más de 494.000 entradas en 2025, sin mediar encuesta alguna, sino extrayendo información directamente de los sistemas de gestión de taller.
Los datos son contundentes: de los más de 37 millones de entradas a taller registradas en España en 2025, 21,5 millones (el 57,8%) fueron gestionadas por talleres en red, frente a 15,7 millones de los independientes. En cifras relativas, los talleres abanderados acumularon 5,8 millones de entradas más que los no abanderados, con un 37% más de volumen anual pese a representar aproximadamente el 47% del total de talleres.
La clave no está en los precios —de hecho, el precio medio de entrada al taller es un 7,2% inferior en los abanderados (338,65 € frente a 364,99 €)— sino en la actividad: los talleres en red registran un 62,5% más de operaciones (102,4 entradas de media frente a 61,9 de los independientes). «La ventaja no está en cobrar más, está en mover más negocio», afirmó Gómez.
Por especialidad, la mecánica es el «gran motor» del liderazgo en red: los talleres abanderados en mecánica logran un 70% más de entradas de media (90,3 frente a 53,1). Los talleres de neumáticos son el «territorio natural» de la red, con el abanderado cuadruplicando prácticamente las entradas (14,8 frente a 5,7). Las redes de carrocería representan, en palabras del ponente, «la gran oportunidad abierta», con un 13% más de operaciones todavía por capitalizar.
“Si la mecánica y el neumático fueron la primera ola, la carrocería será la siguiente.”
Gómez concluyó que la ventaja competitiva del taller en red se decide en tres frentes: captación de la demanda, productividad del taller e inteligencia de mercado; tres ejes que el Club de Redes de Talleres aspira a potenciar con la publicación periódica de estudios sectoriales.
Transformación tecnológica del parque: quedan vehículos de combustión para rato
José Manuel López Montoya, Director Comercial de MSI
El director comercial de MSI ofreció una panorámica detallada del parque automovilístico español y su impacto en la actividad de los talleres. El parque de turismos en España se sitúa en 2026 en 26,22 millones de unidades, con un crecimiento del 2% respecto al año anterior. El 92,5% de los vehículos está en manos del canal particular, el más rentable para el taller multimarca.
Por tipo de propulsión, el diésel sigue dominando con el 55,4% del parque, seguido por la gasolina (39,5%), los híbridos (5,3%) y los eléctricos, que apenas representan el 0,4%. En vehículos comerciales, el diésel alcanza el 94,8% del parque. «Tenemos parque de combustión para rato. En 10 años la combustión va a seguir pesando muchísimo», señaló López Montoya.
En cuanto a la antigüedad, el 38,5% del parque de turismos tiene más de 15 años, y los vehículos de más de 10 años representan el 58% del total, con una edad media superior a los 11 años. Esta estructura favorece claramente al taller multimarca, cuya tarifa media de mano de obra es de 57,79 €/h en combustión frente a los 86,43 €/h del taller oficial.
Mesa redonda: Clientes corporativos y redes de talleres
Rubén Aparicio (Mapfre) · Igor Ozaeta (Ayvens) · Fernando Pérez Granero (Mobius) · Fernando Rodríguez (OcasionPlus) · Lucía Bracamonte (GT Motive)
Calificada por el moderador Raúl González como una mesa «inédita» por la diversidad de actores reunidos, el panel sobre clientes corporativos reunió a representantes de aseguradoras, renting, vehículo de ocasión y tecnología de gestión para analizar su relación con las redes de talleres.
Rubén Aparicio (Mapfre) subrayó que el taller es para la aseguradora «un socio, proveedor y colaborador imprescindible», y que trabajar con redes facilita enormemente gestionar el enorme volumen de intervenciones. «Mantener una interlocución individualizada con millones de clientes es muy complejo; trabajar con redes oficiales permite delegar parte de la responsabilidad para lograr la eficiencia», explicó.
Igor Ozaeta (Ayvens) fue rotundo: «El taller es nuestra cara en el mercado». Durante los cuatro años de vida media de un contrato de renting, el conductor interactúa más con el taller que con la propia compañía. Ozaeta reclamó que el taller multimarca alcance el nivel del taller oficial: «Lo que hace falta es que el taller multimarca sea mejor que el taller oficial».
Fernando Pérez Granero (Mobius) describió al taller como «el médico y el cirujano del sector», e insistió en que el taller debe sentirse «protagonista y partícipe del resultado final, que es la satisfacción del usuario». Subrayó además la falta de personal cualificado como «un grave problema que debería estar consensuado por todo el sector».
Fernando Rodríguez (OcasionPlus) explicó cómo su empresa ha externalizado prácticamente toda su actividad de reacondicionamiento y garantía al taller: «Estamos en un proceso de cambio muy positivo: atendemos mejor al cliente y reacondicionamos mejor el coche».
Lucía Bracamonte (GT Motive) puso el foco en la digitalización, señalando la heterogeneidad actual como principal obstáculo y presentando GT Global —la herramienta estrella de la compañía— como solución para digitalizar y estandarizar todo el flujo corporativo entre taller y cliente, con el objetivo de reducir el tiempo de gestión de las reparaciones a «cero días».
El panel coincidió en que las principales áreas de mejora del taller frente al cliente corporativo pasan por la inversión en equipamiento, formación, digitalización, capacidad de calibración, eficiencia y experiencia de cliente.
Redes de talleres y renting: información clave para decidir mejor
Matías Olmo y Mireia Petit, GT Motive
Matías Olmo y Mireia Petit (GT Motive) presentaron un estudio específico sobre la relación entre redes de talleres y el sector del renting, que concentra ya más de un millón de vehículos en España —el 27% de las matriculaciones en 2025— con una edad media de apenas dos años y un 16% de eléctricos e híbridos enchufables.
Los datos confirman que los vehículos de renting visitan el taller con mucha mayor frecuencia que los particulares: al menos una vez al año en mecánica (frente a cada dos años del particular) y una vez cada dos años en carrocería (frente a cada cuatro). Además, el coste medio de la reparación de mecánica en renting es un 11% superior, por tres razones: la juventud del parque, que exige piezas y lubricantes más caros; el hecho de que pague la compañía de renting; y la sustitución de un mayor número de componentes por intervención (cinco de media frente a cuatro).
Las compañías de renting prefieren trabajar con redes de talleres por su mayor capacidad técnica, reducción de tiempos de respuesta y mejor digitalización del proceso. Sin embargo, los ponentes fueron claros: «Un taller en red no tiene que hacer todo lo posible para trabajar el renting; que cada uno lo decida» en función de su mix de clientes.
“Si eres bueno para el renting, serás mejor para el particular.”
En cuanto al mapa de redes en España, el estudio reveló que existen 86 redes de talleres que agrupan a 19.000 de los 40.000 talleres del país (un 47,4% de mecánica general, un 20,5% de neumáticos, un 13% de mecánica rápida y un 12,1% de carrocería).
El vehículo de sustitución: una necesidad latente no satisfecha
Carlos Salas (Leaseway) y Enrique Gómez (Inizia)
Carlos Salas, director general de Leaseway España, y Enrique Gómez (Inizia) presentaron un estudio sobre el vehículo de sustitución que reveló una profunda desconexión entre la percepción del cliente y la del taller sobre este servicio.
Por el lado del conductor, los datos son claros: el 75% usa el coche a diario, recorre 66 km de media y el 71% lo utiliza para trabajar. El 55% ha dejado su vehículo en el taller más de un día en el último año, y el 35% lo dejó dos o más días. Sin embargo, el 39,5% no tuvo acceso a un coche de sustitución cuando lo necesitaba. El 61,2% de los conductores considera importante disponer de vehículo de sustitución y el 65,7% reconoce que influye en la elección del taller.
Por el lado del taller, los datos son llamativos: solo el 5,1% lo considera importante y únicamente el 6,3% cree que influye en la elección del cliente. «La perspectiva del taller ante la realidad del mercado está completamente equivocada», señaló Gómez.
El estudio desmonta además el mito del precio: el 78% de los conductores prefiere disponer de vehículo de sustitución antes que obtener un descuento en la reparación, y el 64% estaría dispuesto a pagar entre 10 y 20 euros al día por ese servicio. Lo que más valoran los conductores es que esté disponible de inmediato, que incluya seguro y que la gestión sea sencilla.
Carlos Salas planteó la solución: el taller debe dejar de ser un reparador para convertirse en un centro de movilidad. «No se trata de tener coches, sino de poder cumplir siempre y de que la flota aporte rentabilidad al taller», concluyó, presentando el modelo de renting de Leaseway como alternativa sin inversión inicial para el taller.
“Se trata de reparar coches, no de detener la vida del cliente.”
Gestión sostenible de los neumáticos al final de su vida útil
Isabel López-Rivadulla, Responsable de Comunicación y Sostenibilidad de SIGNUS
Isabel López-Rivadulla repasó el papel de las redes de talleres en la gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU), recordando que SIGNUS lleva más de 20 años gestionando la recogida y reciclaje de neumáticos bajo el marco regulatorio europeo y el Real Decreto español que obliga a los productores a responsabilizarse del fin de vida de sus productos.
López-Rivadulla puso el acento en que las redes de talleres deben ser actores mucho más activos en este ciclo: desde la prevención (correcto mantenimiento para alargar la vida útil del neumático) hasta la preparación para la reutilización y el reciclaje. «No hemos sido capaces de hacer más partícipes a las redes de talleres en la recogida del neumático usado. Y es importante porque tenemos que cumplir unas determinadas condiciones para garantizar su reciclaje», admitió.
La responsable de SIGNUS subrayó que la gestión adecuada de los NFU no es solo una obligación legal, sino un activo de imagen y sostenibilidad para el taller, y anunció una mayor colaboración con las redes para resolver los problemas operativos de almacenamiento y recogida.
La visión del consultor: CESVIMAP y las ventajas competitivas de las redes
Francisco Javier Alfonso Peña, Responsable de Marcas de Vehículos y Redes de Talleres, CESVIMAP
Francisco Javier Alfonso Peña ofreció la perspectiva de CESVIMAP como consultora especializada en ayudar a las redes de talleres a mejorar sus procesos y su competitividad. Alfonso Peña trazó la evolución del modelo de red, que ha pasado de una lógica fundamentalmente comercial y técnica a un enfoque más exigente orientado a la gestión, la sostenibilidad y la certificación.
El cliente corporativo, explicó, trae mayores oportunidades pero también mayores exigencias, marcadas por criterios de eficiencia, calidad de servicio, tecnología vehicular y sostenibilidad ESG. Ante este escenario, propuso cinco ejes de trabajo: estandarización de procesos, gestión y organización del negocio, digitalización del flujo de trabajo con el cliente corporativo, gestión del personal y compromiso con la sostenibilidad.
Alfonso Peña hizo especial hincapié en la importancia de realizar un diagnóstico inicial preciso de cada taller y construir a partir de él un conjunto de KPIs trazables que permitan compararse con el canal y tomar mejores decisiones. «Ese benchmark interno del canal es muy valioso; hay que ayudar a que el taller sea más competitivo», indicó.
Subrayó también que los talleres bien gestionados y sostenibles logran fidelizar mejor al personal técnico joven, que valora trabajar en entornos ordenados, seguros y con propósito.
Mesa redonda de responsables de redes: retos y hoja de ruta para el futuro
Álvaro León (EuroTaller) · Juan Carlos Porras (Bosch Car Service) · Enrique Santos (Midas) · Juan López (CertifiedFirst) · Miguel Estrella (Acoat Selected)
La jornada concluyó con una mesa redonda protagonizada por los responsables de cinco de las principales redes de talleres del país, moderada por el periodista Raúl González, que sirvió para reflexionar sobre el papel de las redes como agentes de transformación y los retos que afrontan de cara al futuro.
Juan Carlos Porras (Bosch Car Service) destacó que las redes han aportado al cliente final «transparencia, solidez, imagen, compromiso y tranquilidad», y al corporativo, «confianza, garantía, calidad y reducción de costes». Subrayó que la estrategia pasa por acompañar al taller para que sea rentable hoy y esté preparado para el futuro, advirtiendo de que el momento actual es «agridulce»: hay más trabajo, pero el taller sólo mira al corto plazo.
Álvaro León (EuroTaller) afirmó que las redes ejercen de «catalizadores de la profesionalización»: cuando el taller en red eleva su calidad, obliga también al independiente a mejorar. Señaló que el cliente corporativo es más sencillo de captar, pero que la clave está en combinar bien el mix entre cliente particular y corporativo, advirtiendo de que «cada taller debe tener buena información, bien medida».
Enrique Santos (Midas) ofreció una visión más crítica del momento: «No estamos en un momento dulce; se trabaja mucho y se gana poco, falta personal cualificado». Su apuesta es clara: la red debe aportar al franquiciado «la hoja de ruta», es decir, dónde tiene que estar en el ecosistema de la posventa y cómo llegar ahí. «La rentabilidad en la posventa es la suma de muchos pocos», resumió.
Juan López (CertifiedFirst) defendió que las redes aportan a los talleres el conocimiento de gestión y la visión empresarial que muchos centros no tienen tan desarrollada como la parte técnica. Señaló la digitalización y la trazabilidad de componentes como herramientas imprescindibles para alcanzar la sostenibilidad a largo plazo.
Miguel Estrella (Acoat Selected) definió el rol de la red como «ayuda al taller»: anticiparse a sus necesidades, entender su situación real y exigirle también las mejoras necesarias. «Para estar en una red es importante tener mentalidad de red y entenderla como un socio estratégico», concluyó. Estrella también advirtió de que «no por reparar mucho vas a ganar mucho» y defendió seleccionar bien el trabajo que realmente aporta rentabilidad.
“Las redes de talleres hemos aportado transparencia, imagen, calidad, solidez y un compromiso por parte del cliente final que quiere ir a un taller con valores comunes.”
La jornada fue clausurada por Jesús Figueroa, socio fundador del Club de la Posventa y uno de los principales impulsores de la iniciativa desde sus orígenes, quien subió al escenario para cerrar una mañana que él mismo definió como «intensa, marca de la casa». Figueroa agradeció la presencia y la calidad de las intervenciones de todos los ponentes y participantes, reconociendo el esfuerzo colectivo que hace posible, edición tras edición, que el encuentro mantenga su nivel de exigencia y relevancia para el sector. Tras el acto de clausura, los asistentes compartieron un almuerzo de networking que prolongó de forma informal los debates de la jornada y brindó la oportunidad de estrechar lazos, intercambiar experiencias y explorar nuevas vías de colaboración entre redes, proveedores y clientes corporativos.
Sobre el Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural
El VII Encuentro de Redes de Talleres ha contado con la colaboración y el apoyo de Motortec, Autel – Equipataller, GT Motive, Hella, Leaseway, Mobius, Signus, TAB Baterías y XB Componentes, así como de los socios del Club de Redes de Talleres: Acoat Selected, Bosch Car Service, Magneti Marelli – Checkstar, CertifiedFirst, EuroTaller y Midas.