MSI dibuja el escenario del parque español: combustión dominante durante al menos una década y mano de obra hasta un 33% más barata en el taller multimarca
José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, presentó en el VII Encuentro una panorámica detallada del parque automovilístico español y su impacto en la actividad de los talleres. Su lectura es clara: durante la próxima década la combustión seguirá siendo el motor del negocio de la posventa y la diferencia de precio entre taller oficial y multimarca seguirá siendo decisiva.
Un parque de 26,22 millones de turismos en crecimiento sostenido
El parque de turismos en España se situará en 2026 en 26,22 millones de unidades, con un crecimiento del 2% respecto al año anterior. El canal particular concentra el 92,5% de ese parque —el más rentable para el taller multimarca—, frente al 5,9% del canal de empresas y renting sumados, y un peso residual de los rent a car. En cuanto al mercado de vehículo nuevo, 2025 cerró con un crecimiento del 12,9% en turismos y 4×4, impulsado por la entrada de marcas chinas y por una fuerte expansión del canal de particulares, que ya pesa por encima del 48% del mercado.
Combustión para una década: la realidad del parque por propulsión
Por tipo de propulsión, el diésel sigue dominando ampliamente el parque de turismos, seguido a distancia por la gasolina. Híbridos y eléctricos siguen creciendo, pero su peso real sobre el parque sigue siendo limitado:
| Parque español (2026) | Diésel | Gasolina | Híbridos | Eléctricos |
| Turismos | 55,4% | 39,5% | 5,3% | 0,4% |
| Vehículos comerciales | 94,8% | 4,0% | 0,7% | 0,5% |
Esta fotografía se acentúa en el vehículo comercial, donde el diésel acapara prácticamente la totalidad del parque. El parque de turismos 100% eléctricos no supera las 200.000 unidades en España, una cifra que pone en contexto la velocidad real de la transición.
“Tenemos parque de combustión para rato. En diez años la combustión va a seguir pesando muchísimo. Que no nos vendan la burra con el tema de los eléctricos.”
Un parque envejecido que sostiene el negocio del multimarca
La estructura por edad refuerza ese mismo diagnóstico: el 38,5% del parque de turismos tiene más de 15 años, el 20,7% se sitúa entre 11 y 15 años, el 16,8% entre 6 y 10 años, y solo el 24% es menor de 5 años. En conjunto, casi seis de cada diez turismos del parque español superan ya la década, una edad media superior a 13 años que, lejos de penalizar al sector, sostiene la demanda del taller multimarca gracias al impulso del vehículo de ocasión, que mantiene en circulación vehículos que, de otro modo, irían al desguace.
José Manuel López Montoya, director comercial de MSI.
La ventaja del multimarca: hasta un 33% menos de coste por hora
López Montoya cerró su intervención con uno de los datos más reveladores para el reparador: la diferencia de tarifa de mano de obra entre el taller oficial y el multimarca, que se mantiene como una ventaja competitiva estructural a favor del segundo, tanto en vehículos de combustión como en electrificados:
| Precio mano de obra (€/hora) | Taller oficial | Taller multimarca |
| Combustión / HEV | 86,43 € | 57,79 € |
| Híbrido enchufable / eléctrico | 95,22 € | 70,64 € |
La diferencia supera el 33% en combustión y se mantiene en el 26% en eléctrico e híbrido enchufable. En un mercado dominado por un parque envejecido y de propiedad mayoritariamente particular, esa brecha de precios convierte al taller multimarca en la opción natural para la inmensa mayoría del parque que circula hoy por España.