Matías Olmo y Mireia Petit (GT Motive) presentaron en el VII Encuentro un estudio específico sobre la relación entre redes de talleres y el sector del renting. La conclusión es clara: «vamos más veces al mecánico si tenemos un coche de renting», y cada visita deja una factura más alta. Pero el canal exige a cambio compromisos operativos, técnicos y de tiempos de respuesta que no todos los talleres están en disposición de asumir.
Un parque joven, en pleno auge y cada vez más electrificado
El sector del renting concentra ya más de un millón de vehículos en España, supone el 27% de las matriculaciones en 2025 y el 16% de los vehículos que se incorporan a renting son eléctricos o híbridos enchufables. Con una edad media de apenas dos años, frente a los 14,6 años del parque particular, el renting es hoy el canal más moderno del mercado y el que más tracción tiene también entre los consumidores particulares, que recurren cada vez más a esta fórmula.
Mireia Petit (GT Motive) y Matías Olmo durante la presentación del estudio sobre redes de talleres y renting.
Más visitas al taller: «vamos más veces al mecánico con un coche de renting»
El primer hallazgo del estudio es contundente: los vehículos de renting visitan el taller con mucha mayor frecuencia que los particulares, prácticamente el doble tanto en mecánica como en carrocería. Una recurrencia que, para el taller, se traduce en un flujo de trabajo estable y previsible:
| Especialidad | Vehículo de renting | Vehículo particular | Diferencia |
| Mecánica | >1 entrada / año | <1 entrada / año | Doble frecuencia |
| Neumáticos | Cada 2 años | Cada 3 años | +50% |
| Carrocería | Cada 2 años | Cada 4 años | Doble frecuencia |
Un 11% más caro: por qué la factura del renting es mayor
Además de la frecuencia, el ticket medio juega a favor del canal. El coste medio de una reparación de mecánica en un vehículo de renting es un 11% superior al de un particular, una brecha que se explica por tres factores concretos: la juventud del parque de renting, que exige piezas y lubricantes de mayor coste; el hecho de que la factura la abone una compañía y no el usuario final; y la sustitución de un mayor número de componentes por intervención —cinco unidades de media frente a las cuatro del canal particular—, con fuerte peso de piezas vinculadas a la seguridad como pastillas, discos y escobillas.
19.000 de los 40.000 talleres españoles ya operan en una red
Mireia Petit puso en contexto la dimensión del fenómeno: en España existen 86 redes de talleres que agrupan a 19.000 de los 40.000 talleres del país. Por especialidad, el 47,4% son redes de mecánica general, el 20,5% de neumáticos, el 13% de mecánica rápida, el 12,1% de carrocería y el 7% de lunas. Las compañías de renting prefieren claramente trabajar con estas redes por su mayor capacidad técnica, tiempos de respuesta más cortos y procesos digitalizados; pero exigen a cambio compromisos contractuales sobre incidencias, plazos de gestión, servicios de movilidad y recogida de vehículos.
“Un taller en red no tiene que hacer todo lo posible para trabajar el renting; que cada uno lo decida en función de su mix de clientes. Pero si eres bueno para el renting, serás mejor para el particular.”